Ab Bj. 2000 

Der optische Mittelpunkt des japanischen Macho-Bikes, das mit seinem dicken Zentrum und dem fast schmächtigen Heck ein bisschen an eine Zeichentrick-Bulldogge erinnert. Ein Bild, das passt, denn nicht nur die Silhouette, auch die Kraft passen zum muskulösen Hund. Wuuuuu, da ist es, das Riesengummiband. Gewaltig drückt der kurz übersetzte Reihenvierer die Eleven nach vorn, einzigartig unter den Naked-Bikes. Das ist Kraft. Das ist Souveränität. Da bleiben keine Fragen offen. Ein kurzer Dreh, und der perfekt abgestimmte Motor katapultiert das mächtige Motorrad wie abgeschossen vorwärts. Holla. Stark, echt stark. Und vorbildlich einzubremsen vom Kombi-Bremssystem, das aber nach wie vor bei nasser Fahrbahn oder supersportlicher Fahrweise ein vorsichtiges Händchen verlangt.
Die Dominanz des Antriebs verwässert die Qualitäten, die die X-Eleven in typischer Honda-Manier drum herum serviert. Da ist ein Fahrwerk, dessen Federelemente sich zwar nicht einstellen lassen, das aber eine fast grundsätzlich passende, geglückte Abstimmung offeriert.

Da ist ein untadeliger Geradeauslauf und sogar so etwas wie Windschutz. Und da ist eine verblüffende Leichtfüßigkeit und ein zielsicheres Kurvenverhalten, vielleicht mit ganz leichten Abstrichen bei der Schräglagenfreiheit. Na gut, der eine oder andere stört sich wegen des breiten Tanks an der Sitzposition. Aber insgesamt ist die X-Eleven einfach ein gutes Motorrad, das Spaß und Freude bereitet. Modern, mit Motormanagement und geregeltem Kat. Ein Tausendsassa.
Mein Gott, wie der modifizierte Reihenvierzylinder der CBR 1100 XX drückt! Beschleunigung, Durchzug, Topspeed, überall dominiert die Eleven, ganz im Einklang mit ihrer Kraftmeieroptik. Bei aller Gewalt gestaltet sie ihrem Piloten das Fahrerleben erstaunlich leicht, erstaunlich auch angesichts ihrer ja kaum verdeckten Massigkeit. Eine echte Honda eben, an der es wenig zu mäkeln gibt - außer vielleicht an der gewöhnungsbedürftigen Sitzposition.

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