CB 250 RS
1980-1985  MC 02

Dieser Beitrag ist von Frank Tscherne aus Hamburg.

Ihre Weltpremiere hatte die schlanke 250er Honda vom 17. - 26. Januar 1980 in
Brüssel auf der Ausstellung für Auto, Motorrad und Fahrräder.
Die beiden Auspuffkrümmer erwecken den Anschein, der OHC-Viertakter arbeite mit zwei Kolben. Dem ist nicht so, sie hat nur einen. Wie beim Motor der XL 250 S regeln 4 Ventile den Gaswechsel, jedes Auslassventil besitzt also einen eigenen Außlaßkanal mit Auspuff.
Dieser optische Kniff läßt die immerhin 26 PS starke 250er erwachsener erscheinen, als sie wirklich ist. Auf den ersten Blick wirkt der Motor wie ein kompakter Twin.
Mit einer Bohrung von 74mm und einem Hub von 57,8mm liegt der kurzhubige Motor weit im unterquadratischen Bereich. Hohe Drehzahlen sind deshalb möglich, weil die kritische Kolbengeschwindigkeit nicht erreicht wird.
Durch eine relativ hohe Verdichtung und die Vierventilbauart liegt die Nenndrehzahl bei 8.500 U/min, der rote Drehzahlbereich beginnt bei 9.200 U/min. Der etwas zahmere XL-Motor dreht 1.500 Touren weniger.
Besonders reizvoll wird die Maschine aber wegen ihres niedrigen Trockengewichts von nur 125 Kilogramm. Fahrfertig wiegt sie etwa 136 Kilogramm. Ein Wert, dersich in der 250er-Klasse durchaus sehen lassen kann. Auf einen Elektrostarter wurde verzichtet, ebenso auf eine Scheibenbremse am Hinterrad.
Der Rahmen gleicht dem der XL 250. Vom Lenkkopf führt ein stabiles Rohr zum Motorgehäuse, wo es verschraubt wird. Der Motor dient also als mittragendes Element, ein Prinzip, das auch bei großen Maschinen wie der Honda CBX oder der Ducati 900SS angewandt wird.

Technische Daten:

Typ                   Luftgekühlter Einzylinder 4-Takt-Ottomotor
                         mit obenliegender Nockenwelle
Hubraum          246,8ccm
Bohrung            74mm
Hub                  57,8mm
Verdichtung      9,2:1  (Normal bleifrei)
Kompression    14 +/- 2,5 Bar
Ventiltrieb         kettengetriebene obenliegende Nockenwelle für 4 Ventile
Leistung            19kW/26PS bei 8.500 U/min
Drehmoment     22Nm bei 7000 U/min
Höchstge-
schwindigkeit     ca. 150 km/h (17PS-Version ca. 120km/h)
Schmiersystem  Naßsumpf-Druckumlaufschmierung
Ölfüllmenge       2,0 L
Luftfilter            ölgetränkter PU-Schaumeinsatz
Ölfilter              Sieb im Motorgehäuse
Zündkerze         NGK DR8ES, unter 5°C: NGK DR8ES-L
Kupplung          Mehrscheiben-Ölbadkupplung
Getriebe            5-Gang Synchrongetriebe
Primäruntersetzung      69/28   =  2,464 : 1
Enduntersetzung          14/44  = 3,142 : 1
Länge                2.055mm
Breite                   755mm
Leergewicht       125 kg (Fahrfertig ca. 136 kg)
Tankinhalt          12,5L , davon 3,0L Reserve
Antriebskette     DID 520 DS
Gabelölmenge   158ccm (ATF)
Reifen vorn        3.00S 18 4-Pr     mit Beifahrer   1,75 bar
                                                  ohne Beifahrer   1,75 bar
Reifen hinten      4.10S 18 4-Pr      mit Beifaher    2,50 bar
                                                  ohne Beifahrer   2,25 bar
Batterie              12V 9Ah

Hallo Freunde,

bin beim Surfen über Eure prima Seite gestolpert. Toll, Ihr Euch mal die Mühe
gemacht habt und ein Forum für die Gemeinde der Honda-Fahrer geschaffen habt.

Da ich eine (relativ seltene, glaube ich) CB 250 RS fahre, für die in Eurem Archiv noch keine nähere Beschreibung vorliegt, möchte ich meinen Teil dazu beitragen.
Meine Maschine hatte kürzlich einen Motorschaden. Ich möchte bei der Gelegenheit versuchen, gleich einen XL500-Motor einzubauen.

Die Beschreibung entstammt überwiegend der Einleitung aus einer Reparaturanleitung,
das Bild stammt auch nicht von meiner Maschine.

Viele Grüße
Frank Tscherne, Hamburg.

Danke Frank,
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Wir hoffen das Du noch weitere so GUTE Beiträge machen möchtest z.B. von deinem geplanten Umbau...oder weiter Infos rund ums Bike.
Bei Interesse können wir Dir auch einen direkten Zugang zu diesen Webseiten geben z.B. für eine Fanpage oder IG innerhalb unseres Webs und der Honda Motorrad Gemeinde.
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