HONDA CBR 1000 F

MODELL SC 21 und SC 24

Nachdem Honda die kostenintensive Erfahrung mit den VF Modellen einigermaßen überstanden hatte besann man sich auf die Qualitäten der Reihenvierzylindermotoren und stellte die vollkommen neukonzipierte CBR 1000 zunächst mit der Bezeichnung SC 2 1, erstmalig 1987 vor.

Die Meinungen zu diesem Motorrad gingen damals weit auseinander.
Dennoch sollte sich schnell herausstellen das dieses Motorrad alles in den Schatten stellen sollte was bis dahin gebaut worden war.

Der Motor ein Gedicht, der Sitzkomfort auch für 2 Personen hervorragend, absolut zuverlässig und von hohem Qualitätsstandard gewann sie sämtliche Vergleich und Einzeltests.

Mit diesem Modell fand Honda nicht nur den dringend gesuchten Erfolg, sondern konzipierte gleichzeitig einen Motor der überaus standfest war.
Der Begriff "Wolf im Schafpelz" traf  den Nagel auf den Kopf !

Aber auch hier musste wieder festgestellt werden das Kinderkrankheiten vorlagen.
Nicht lokalisierbare Motorengeräusche brachten so manche Werkstatt ins Schwitzen.

Zunächst wurden von Honda, Nockenwellen mit kleinerem Maß verbaut.
Dann stellte sich heraus das der obere hydraulische Kettenspanner den Druck nicht schnell genug aufbaute.

Aber die schlimmste Fehlkonstruktion war zweifellos der Limaketten Spanner, welcher infolge fehlender Windungen an der Spindel nicht mehr in die alte Position zurückging.
Diese kleine Teil  führte dazu das einige CBR 1000 Eigner Reparaturkosten von 2000,00 zahlen mussten, sofern sie nicht das Glück hatten ( wie ich *grins) das der Spanner in der Garantiezeit seinen Geist aufgab.
Das sind durchaus berechtigte Kosten, denn um an den Spanner zu kommen muss der Motor zerlegt werden !

Die später gebauten Motoren der SC 2 1, erkennbar an Innensechskant- schrauben am Kupplungsdeckel, hatten diese Probleme nicht mehr!

TIPP !
 Kettenspanner
Sollte einer der beiden im Motor befindlichen Kettenspanner defekt sein, sind diese durch die technisch verbesserte Version vom Modell SC24 zu übernehmen!
Bezüglich des oberen hydraulischen Kettenspanners möchte ich Euch nahe legen das neu konzipierte Ölleitblech gleich mitzubestellen! Der Einbau des Kettenspanners ist für einen einigermaßen versierten Schrauber keine Herausforderung! Wie bei allen arbeiten am Motorrad möchte ich aber dringend empfehlen gutes Werkzeug zu verwenden!

Bezüglich dem Nachfolgemodell SC 24 (gebaut ab 1989 ) darf nicht unerwähnt bleiben, dass infolge der neuen Geräuschemissionen am Motor Änderungen vorgenommen werden mussten.

Alle Änderungen zusammengenommen haben keineswegs Verbesserungen gebracht.

Der direkte Vergleich zeigt das die SC21 nicht nur schneller ist, sondern auch den standfesteren Motor besitzt! Besonderes Augenmerk sollte der eventuelle Käufer einer gebrauchten SC 24 daher dem Zylinderkopf bzw. dem Kompressionsdruck zukommen lassen!

Durch die Umstellung auf bleifreies Benzin soll es in einigen Fällen sogar zu schweren Motorschäden gekommen sein.

Bezüglich dem Nachfolgemodell SC 24 (gebaut ab 1989 ) darf nicht unerwähnt bleiben, dass infolge der neuen Geräuschemissionen am Motor Änderungen vorgenommen werden mussten.

TIPP !
Sollte der Motor Deiner SC21 massive Schäden aufweisen oder die Reparatur übersteigt den Gesamtwert, ist aus kostengründen zu empfehlen den Motor der SC24 einzubauen !! Wechseln, oder von der SC21 übernehmen mußt Du den Stern auf der Kurbelwelle sowie die Beiden Impulsgeber!! Sind diese Teile nicht mehr vorhanden müssen Kabelbaum,.Blackbox sowie  Drehzahlmesser vom Modell SC24 mitübernommen werden!!

Das Fahrwerk der SC21 benimmt sich wenn man neue Modelle dagegenhält wie ein störrischer Esel. Durch die flachstehende Gabel hat sie zwar einen sehr guten Geradeauslauf aber dafür schiebt das Teil bergab dermaßen in Richtung Kurvenaußenrand das man unter Umständen genötigt wird den Anker zu werfen.
(Auf die damit verbundene Hochfrisur unter dem Helm möchte ich nicht näher eingehen ! )

Warum Honda damals Dunlopreifen (K455) als Erstbereifung montieren ließ, kann keiner  nachvollziehen. Fakt ist, das dieser Reifen eine Zumutung ist und bei mir und meiner Mitfahrerin für überaus spannende Momente gesorgt hat.
(Unter umständen hat dieser Reifen sogar dafür gesorgt das die CBR 1000 als "Sporttourer" gehandelt wurde !! *grins )

Die bessere wenn auch keine optimale Lösung bietet Metzeler an. Eine Umrüstung auf 33/99a brachten wenn auch sehr kräftezehrend insofern ein positives Ergebnis, das die CBR jetzt vernünftig lag und im Grenzbereich gut zu kontrollieren war. Bemerken möchte ich noch das die CBR voll beladen auf der Straße liegt wie ein Brett und auch in Kurven besser zu kontrollieren ist. Dies hat mich veranlasst einige Verbesserungen am Fahrwerk vorzunehmen.

 TIPP !
With Power Federn und das vom gleichen Hersteller produzierte Oel. Sowie das etwas längere Federbein von der SC 24 ab 89 (stellt die Gabel steiler!)

Über die Pflege eines Motorrades will ich hier nicht schreiben. Möchte aber nicht unerwähnt lassen das ich Leute kenne welche mit Q-Tipps an das Teil rangehen! (ich gehör auch dazu"g") Das hierzu die regelmäßige Inspektion gehört versteht sich von selbst!

Bezüglich Inspektion empfehle ich den Originalölfilter und ein gutes Mineralöl. Nicht zugelassenes Synthetiköl birgt die Gefahr das die Kupplung rutscht. Der Ölverbrauch, max. 0,5 Liter auf 1000 km. Ebenso wichtig, regelmäßiger Austausch der Hydraulikflüssigkeit.

Der Benzinverbrauch liegt bei ca. 8 Liter die allerdings nur dann realisiert werden, wenn nicht zu stark am Griff gedreht wird. Bei Volllast gehen 12 - 13 Liter in die Brennräume. Ein nicht korrekt eingestellter Vergaser lässt den Verbrauch noch höher steigen!  In diesem Zusammenhang möchte ich den Einbau eines K&N Filters empfehlen!  Achtung!
Der Hersteller gibt an das keine Veränderungen am Motor ect. nötig sind.
Und genau da sehe ich mich veranlasst Euch darauf hinzuweisen das der Luftfilter mehr Luftdurchsatz hat.
DER MOTOR LÄUFT DADURCH ZU MAGER !!!!!!
Im ungünstigsten Fall kann dies zu schweren Motorschäden führen!
Ihr werdet daher nicht umhin kommen die Vergaser dementsprechend umzurüsten!

TIPP !
Die Leerlaufdüsen bleiben unberührt! Die Hauptdüsen von 122 auf 127 ändern! (diese Angabe ohne Gewähr da jeder Motor anders läuft!!) Dazu noch einen Dynojet - Kid (progressive Federn und andere Düsennadeln!), und Deine CBR verbraucht nicht nur weniger sondern kommt von unten besser!
Die Kosten liegen in etwa bei 500.- 

Allen, die ein besonderes Interesse an einer neuen Auspuffanlage haben möchte ich mitteilen das die Serienanlage am Besten läuft. Auch hier hat ein Prüfstand die von mir empfundenen Werte bestätigt.
Ausnahme hier ein "Brüllrohr" (ohne Tüv)......!!

Es hat sich übrigens herausgestellt, das die SC21 empfindlicher auf Änderungen der Auspuffanlage reagiert als die SC 24.Die Vergaser der SC24 wurden insoweit überarbeitet das eine Verbindung zu den Membranen hergestellt wurde, was dazu führt das die Membranen nicht mehr flattern. Der Fachmann spricht hier von beruhigter Luft, diese ist unbedingt nötig wenn am Auspuff Änderungen vorgenommen werden sollen! Der Vergaser der SC24 bis 93(ohne Dual Break System!) können für einen eventuellen Umbau verwendet werden. Aber auch hier ist es nötig einen Test auf dem Prüfstand zu machen, weil diese Vergaser eine andere Bedüsung haben!

Wo ich gerade bei dem Thema Luft bin....

TIPP !
Lasst die Finger von der hinteren Radabdeckung!
Diese Abdeckung sorgt nicht nur dafür das Schmutz von wichtigen Bauteilen fern gehalten wird sondern stellt vor allem die Belüftung der hinteren Zylinderwände sicher!
Mit etwas Geschick kann hier der Spritzschutz der SC24 verbaut werden.

TIPP !
Verkleidung und deren Reparatur.
Nach einem Verkleidungsschaden muß nicht gleich ein neues Teil gekauft werden!
Die Fa. Steinel (erhältlich im Baumarkt) bietet ein großes Sortiment Schweißstäbe für die 
Repatur von Kunststoff an!
In diesem Fall sind Stäbe für ABS zu verwenden!  (Kosten ca 18.-)
Nimm.Grippzangen und fixiere das gebrochene Teil in die richtige Position.
Danach mit einem Lötkolben eine V Fuge ziehen.
Jetzt den Schweißstab anlegen und mittels Lötkolben die V Fuge verfüllen.
Dies bitte von beiden Seiten!!
Danach kann die Oberfläche fertig bearbeitet werden.
Verwendet unter keinen Umständen Glasfasermatten etc., die halten nicht!!!
 

Abschließend möchte ich Euch noch ein paar Informationen zu meinem Umbau geben.

Hier nun das Ergebnis:
2 Personenheck und Bugspoiler von PS Schuppen ,Frontverkleidung Fa. Wagner HSB ,Felgen 3,5 und 5,5",Schwinge,Bremsanlage ect von SC24.,Bremsen vorne SC24-Hydraulik XX, Tachodeckel von SC24 ,Tachowelle GL 1500, Reifen 120 MEZI /180 MEZ2, Spiegler Brücke und Lenker, Stahlflex komplett.
Gesamtkosten ca.5000.-
Und das alles mit TÜV!

HONDA CBR 1000 F DUAL CBS

Auch noch Markteinführung der neuen CBR 1100 XX bleibt die bewährte CRR 1000 F im Programm. Parallelen zeigen sich beim fast identischen Verbundbremssystem, ansonsten steht die F aber für eine gemütlichere touristische Gangart.

Bereits seit dem Erscheinungsjahr 1987 gehört die CBR 1000 F zu den Dauerbrennern im Honda-Programm. Seit 1993 kommt an der Maschine das zuverlässige Verbundbremssystem Dual-CBS zum Einsatz, das im Alltag mit tollem Bedienungskomfort verwöhnt.

Wer flott vorankommen möchte, muß nur wissen, wo der Gasgriff ist. Gemessene 233 km/h Highspeed machen deutlich, welches Potential in der oberflächlich unscheinbaren CBR schlummert. Nur bei den Sprintdisziplinen und im Durchzug macht sich das hohe Gewicht negativ bemerkbar. Bei einem Testverbrauch von 7,6 Litern auf 100 km beträgt die Reichweite gute 276 km.

Nachdem das Aggregat nach einigen Jahren seiner Modellpräsenz in die Jahre gekommen war, kamen 1993 neue Flachschiebervergaser für besseres Ansprechverhalten zum Einsatz. Zugleich erhöhte sich der Ansaugquerschnitt um 1,4 auf 37 mm. 1996 wurde der Motor im Hinblick auf Leistungsentfaltung und Ansprechverhalten Z KOSTEN neu abgestimmt. In der Praxis begeistert die 1000er durch kräftigen Anzug ab 3500/min. Ab 7500/min gibt's dann einen Leistungsnachschlag, der erst bei 11000/min wieder abebbt. Ideale Voraussetzungen für einen Sporttourer sind das geringe Vibrationsaufkommen, lediglich im mittleren Drehzahlbereich kommt leichtes Kribbeln in die Hände. Das Sechsganggetriebe läßt sich wie die Kupplung leicht und präzise bedienen.

Geschickt haben Hondas Techniker das relativ hohe Gewicht von 270 Kilogramm durch konstruktive Details kaschiert, das Handling ist auch in engen Kurvenradien noch gut. Sowohl auf der Autobahn wie Landstraßen verwöhnt die CBR mit hohem Fahrkomfort, der durch die bedienungsfreundliche CBS-Bremse noch gesteigert wird. Die beiden mittleren der insgesamt

sechs Bremskolben vorn werden mit dem mittleren Kolben der hinteren Bremse per Fuß aktiviert. Die restlichen vier Kolben vorn betätigt der Fahrer per Handbremshebel gemeinsam mit den beiden äußeren Kolben hinten.

Sicher mag es modernere Designs geben, doch die CBR belohnt das Vertrauen des Käufers mit einem guten Sitzarrangement, guter Leistungsentfaltung, sicherheitsrelevanten Details wie der DualCBS-Bremsanlage, markentypisch guter Verarbeitungsqualität und klassenüblichen Unterhaltskosten.

Rundum gelungen ist die Ausstattung mit sporttourertypischen Details wie HauptStänder, komplettem Instrumentariurn und bedienerfreundlichen Schaltern, auch wenn echte Highlights fehlen. Die F ist vielmehr der unauffällige, aber leistungsfähige OberSchüler, der sein Examen zwar nicht mit summa cum laude besteht, aber immer noch eine Eins vorm Komma mit nach Hause fährt.

Leistung

98 PS (72 kW) bei 9000/min, maximales Drehmoment 88 Nm (9,0 mkp) bei 6500/min

Motor

Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Vierzylinder-Reihenmotor.Vier Ventile pro Zylinder, über zwei obenliegende, kettengetriebene Nockenwellen und Schleppkegel mit Einstellschrauben betätigt. Bohrung x Hub 77 x 53,6 mm Hubraum 998 cm3, Verdichtung 10,5. Vier Keihin Gleichdruck-Flachschiebervergaser, 0 37 mm, kontaklose Zündanlage, Batterie 12 V/14 Ah, Elektrostarter

Antrieb

6 Gänge, hydraulisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Kette

Fahrzeugwerte

Brückenrahmen aus Rechteck-Stahlroht. Vorn Telegabe 0 41 mm, Federweg 130 mm, hinten Stahlschwinge mit Zentralfederbein, Federbasis stufenlos, Dämpferzugstufen dreifach einstellbar, Federweg 115 mm

Räder und Bremsen

Leichtmetallräder, vorn 3.50 x 17, hinten 5.50 x 17. Bereifung vorn 120/70 VR 17 V270, hinten 170/60 VR 17 V270, Vorn Doppelscheibenbremse, 0 296 mm, Dreikolben Schwimmsättel, hinten Scheibenbremse, 0 25 mm, Dreikolben-Schwimmsattel, Dual Bremssystem

Maße und Gewichte

Radstand 1500 mm, Nachlauf 110 mm, Nachlaufwinkel 63 Grad, Lenkerbreite 650 mm, Sitzhöhe 780 mm Gewicht 270 kg, zulässiges Gesamtgewicht 456 kg Zuladung 186 kg

Ausstattung

Tankinhalt 22,0 Liter Vollverkleidurig. Cockpit mit Tachometer, Drehzahlmesser, Kühlmitteltemperatur- und Tonanzeige, Lenk-/Zündschloß. L

Meßwerte

Spitze solo sitzend 224 km/h, liegend 233 km/h  Beschleunigung 0 bis 100 km/h in 3,9 s, 400 m in 12,7 s 1000 m in 23,5 s, Durchzug im letzten Gang von 60 bis 140 km/h in 10, 5 s. Verbrauch 7,6 Liter Normal bleifrei , Reichweite 276 km

  Hurricane / US Modell

Tipps und Info´s von Hans.G (hanscbr) aus Köln

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